润滑油作为国际石油公司展现科技实力、品牌形象的载体，在激烈竞争的市场中越来越多地吸引了人们的目光。近十年来，随着全球经济的发展，随着汽车工业的崛起，众多润滑油品牌更多地凭借着车用油的市场开发，一步步确立起自身的品牌形象和品牌地位。然而，在海上贸易持续兴盛，以及中国远洋运输行业加快发展的21世纪前叶，船用润滑油必然成为车用油以外的另一片值得精心耕耘，有望赢得丰厚回报的新兴市场。

　　当船舶穿梭于世界各大洋时，不仅仅为船舶业树立起形象，也显现并确立了船舶各保障系统的国际化品牌地位。船舶发动机润滑系统，尤其是作为润滑系统核心的润滑油，更是因其高技术含量，同时为全球船舶工业和石油化工工业所重视，不仅在船舶设计阶段就必须予以考虑，也在润滑油配套研发中充满挑战性。不断增长的市场空间，将船用油与品牌的实力紧密联系在一起，而在这一舞台有效施展，在要求船用发动机油技术研发适应并紧跟船舶工业发展的同时，也提出了船用油市场营销和服务的新课题。

　　中国船业为中国润滑油提供机遇

　　“十五”期间是我国船舶工业发展的飞跃时期，产业规模迅速增大，发展速度明显加快，“十五”末的2005年我国造船产量已经突破1200万吨，占世界市场份额18%左右，主要客户群已由中小船东转变为世界著名大船东，成为国际主流造船市场的一支重要力量，为我国走向船舶工业强国奠定了坚实的基础。我国经济的高速健康发展令世界所瞩目，据国际海事专家判断，为适应中国经济的快速发展对能源的需求，未来中国将需要超大型油船(VLCC)、大型LNG船、大型集装箱船和大型干散货船二百艘以上。这必将为船舶各保障系统的国际品牌形象的塑造带来新的契机。

　　今年中国批准并出台了船舶工业中长期发展规划。到2010年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力将达到2300万载重吨，年产量将突破1700万载重吨。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台，基本满足同期国内造船需求。到2015年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力将达到2800万载重吨，年产量2200万载重吨，使我国成为世界造船强国。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台。

　　届时为满足国内外船舶市场的主流需求为目标，将重点提高大型散货船、油船、集装箱船等主力船舶的市场份额，逐步实现标准化、系列化、品牌化,使之成为我国船舶工业的主导产品。依托国内重点需求，瞄准国内外两个市场，发展液化天然气(LNG)船、高速大型集装箱船、滚装船以及豪华旅游船。优先发展船用动力装置等产品目标的实现将展现在世人面前。

　　我国船舶工业的发展为中国润滑油提供了新的增长空间，也因为海上运输为中国润滑油走向国际提供了新的展示平台，将成为包括船用油在内的中国品牌国际化的重要载体。