文章来源：[爱卡汽车 用车 原创]

近几年来，很多汽车品牌都在增加各种华而不实的配置，以此来提高竞争力。当然了，这貌似也正符合当下消费需求。越来越多的人将关注重点放在动力、空间、配置和油耗上。至于安全甚至都比不过颜值？

据世界卫生组织发布的信息，全世界每年有135万人死于交通事故，而我国是世界上受道路交通安全伤害最严重的国家之一。汽车安全的重要性不言而喻。那就有人问了，怎么样的车算安全？

很多朋友第一想法就是这车禁撞吗？甚至有人会用车系来判断车的安全性。例如，日系车皮薄不安全，德系皮厚最安全。

其实客观的从汽车角度出发，一辆汽车安全性能要看他的安全配置。在汽车发展初期，确实钢材厚的车在碰撞中有很大优势。但随着科技的进步，高强度材料和电子技术的应用，汽车早已摆脱了这个范畴。汽车主动安全和被动安全组成了汽车安全系统。

主动安全系统有哪些？

主动安全是指能够使汽车主动采取保护措施，避免事故发生的安全技术或配置。通俗点讲，可以理解为在发生碰撞或车祸之前，汽车就开始介入的安全配置，能够辅助驾驶员在行驶过程中更好的操控汽车。倾向于跟行车电脑搭配使用的辅助提示软件系统。

常见的主动安全配置包括，ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、碰撞预警、盲区监测、BSW盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。这些配置都可以在车子没有发生事故之前为驾驶员提供安全保障。

比如ABS防抱死制动系统，这个配置是目前大部分车型的常规配置，通常在遇到紧急刹车时用到。遇到紧急情况，大力刹车时，车轮很容易发生锁死，比如前轮锁死，那就失去了转弯能力。后轮如果锁死，很容易发生追尾事故。有ABS防抱死功能，这种情况下就发挥了作用，防车轮抱死，同时能够有效提高刹车的稳定性以及制动性能。

ESP 电子稳定系统也是重要的常规配置。主要用来提升车辆的操控和稳定性，防止汽车在达到动态极限时失控。以前后轮驱动的车子经常会出现转向过度导致甩尾的现象，而安装了ESP后，它会通过外侧的前轮来适度采取制动，以稳定车辆，如果转向不足时，也能够对内后轮进行制动，从而达到矫正方向。

主动安全　　汽车被动安全配置

看完主动安全，我们再聊聊被动安全。被动安全和传统防撞装置概念相近，通常指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。也就是说在撞击或者事故之后发挥作用的。被动安全配置虽不能防止碰撞或事故的发生，但是能够一定程度减轻对人的伤害。

早期的汽车由于技术的局限性，因此很多时候给大家造成的一种认知就是皮厚的德系车禁撞就更安全，但实际并不是这样。

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汽车整车的被动安全取决于被动安全配置、车身结构以及车身所用的材料等很多方面。比如，车身结构从最早的钢化车身，到现在采用轻金属、合金材料。在提高硬度、韧性的同时还能减轻车身质量。

从车辆本身的角度来看，汽车的安全无非是主动安全和被动安全两种。主动安全服务驾驶员能够更好地的驾驶车辆，保证安全，一旦出现碰撞被动安全则能够更好的减小车内人员的伤害。

不过说到底还是价格决定，你总不能用百万豪车的标准去要求一辆家用买菜车吧。几万块的代步车，它从设计到研发和测试都是按照中低速城市代步用车来做的，如果经常跑高速和长途显然不适合，甚至很危险。

但这并不是说它不重要，恰恰相反，车辆主动安全系统需要我们灵活的去运用到实际用车中，而被动安全则是发生碰撞后的有力保障。另外，什么级别的车，就让它发挥多大的作用，培养个人的安全意识和正确驾驶习惯才是最关键。