作者：小李

引言：对于“普通小白”的用车场景来说，发动机盖可能只有在加玻璃水的时候才会打开。但我相信直到现在仍有很多人不知道机油卡尺在哪里，也不知道防冻液刻度在哪里看，甚至有的人就连准备加玻璃水的时候，也会不小心拧开防冻液的壶盖，咕咚咚的倒进去。所以今天我就带大家进阶一步，看看你的发动机里的机油是否变多或者乳化了。

机油，也就是我们俗称的发动机润滑油，它被密封在发动机内部，负责整个发动机内部的润滑作用，同时也是维持发动机正常工作的关键品，称之为“发动机的血液”也不为过。这也能够说明我们的爱车在每个保养周期内，机油（以及机油滤芯）是相较其他油液和零部件更换最频繁的东西了。

1、在对机油量进行确认时，由于地面平整度，机油温度(温度越高，机油膨胀率越大)等因素都会对测量产生影响，因此采用正确的测量方法很关键：

2、确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度。

3、熄灭发动机，等 5-10 分钟左右，让发动机冷却下来，也让停留在发动机上部的机油充分流入油底壳。

4、取出机油尺擦净，再重新插入尺孔中，静等几秒取出，观察机油尺上油痕位置。

如果在检查时，发现自己爱车的机油超出了机油卡尺上限刻度的话，你的车就出现了机油增多的情况；而假如你打开了机油盖，盖子内侧出现类似白色膏状物质的话，这就是机油乳化。在这里需要明确一点，机油增多和机油乳化是两种不同的问题，不能一概而论。所以接下来，我们就分别聊聊机油增多和乳化分别是怎么造成的，以及它们会不会影响车辆的正常使用。

机油增多和机油乳化是怎么造成的？

关于机油乳化：

（机油乳化）

先说机油乳化。通常来讲，机油乳化是发动机的机油中混入了其他液体造成的，它的模样类似于我们每次喝酸奶时，撕开的盖子后面需要舔一舔的东西。

混入机油中的液体，在通常情况下是“冷凝水”。一般来讲，冬天室外气温较低，而发动机在工作一段时间后温度会明显上升，这时发动机对于外部来讲就像一间开了暖气的小房子，缸体内部很容易会产生冷凝水，而由于水蒸气的密度要更小，所以这些冷凝水大部分会集中在汽缸盖内部的顶端，但当发动机进入正常工作温度一段时间后，随着缸内温度的升高，这些水分也会随之蒸发，乳化问题并不会产生。

但是如果在冷启动情况下，发动机反复的在无法充分暖机（水温在80度以下，且低速短距离，气温10度以下或行驶30分钟以内）中使用时，发动机内的冷凝水就得不到完全蒸发，并且很容易混入到机油里，因此而发生机油乳化的情况。

用车贴士（关于机油乳化）

1、机油盖超过50%内表面附着明显的白色泡沫；

2、机油尺底部附着的机油明显变浑浊，成奶状液体；

3、缸盖罩超过50%内表面附着明显的白色泡沫；冷却水壶内冷却液明显泛白，变浑浊；

如果以上情况出现在您的爱车中，应立刻前往4S店内检查；除上述主要情况外发生轻微乳化现象的话，属发动机在较低温工作环境下的正常表现，不会影响发动机正常工作。

关于机油增多：

再说机油增多。从原则上讲，汽油和机油在各自的工作岗位中本是毫不相关的两种液体。前者以化学能→热能→动能的方式为发动机提供能量，而后者则是负责润滑工作。

在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等，它们都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而当发动机在低温下较短时间运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合，这些多余成分长时间的和机油在曲轴箱内混合，从而会一定程度导致“机油增多”，会导致机油加速变质以及机件的腐蚀。

用车贴士（关于机油增多）

1、发动机工厂以刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，若未超过标准刻度线25mm，则仍在合理范围内。

2、在车辆上次保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。

3、发动机机油增多与用车环境和习惯相关，冬天低温情况下，若发动机在未充分热车情况下运行，部分未燃烧的汽油蒸汽会溶解到机油内，这是所有发动机都存在的正常物理现象。

4、机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度（油温越高，机油膨胀率越大）等因素影响而出现差异。

另外，由于近期受到疫情影响的关系，很多人的用车环境发生了改变，比如出门去3-5公里外的超市，或是开车去小区附近的公园散步，都是在气温较低的情况下，冷启动短距离行驶的，所以这很可能是诱发机油增多或乳化的原因。

综上所述，机油增多以及乳化的问题在一定程度上和车主的用车习惯有关，如果是经常性的冷启动且行驶里程（时间）较短的情况下，发动机无法长时间稳定在正常工作温度下，出现机油增多或乳化问题的概率会比较大。所以，不定期检查自己爱车的机油刻度和油质状态，来减少不必要的用车麻烦。

文章来源：百度百科  大众侃车

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